Важливі новини щодня — додайте «Експерт» в улюблені джерела Google
Китайська судноплавна компанія Sea Legend запускає перший регулярний контейнерний рейс до Європи через Арктику. Новий маршрут між китайським Нінбо та британським Феліксстоу може скоротити час доставки приблизно з 40 до 20 днів.
Маршрут проходитиме вздовж північного узбережжя Росії через Північний морський шлях. У Sea Legend назвали його «Крижаним шовковим шляхом», проводячи паралель із давнім торговельним маршрутом між Китаєм та Європою.
За сприятливої льодової обстановки судно зможе пройти цей шлях приблизно вдвічі швидше, ніж традиційними маршрутами.
Влітку морський лід відступає достатньо далеко на північ, тому окремі рейси можуть проходити без супроводу криголамів.
Інтерес судноплавних компаній до Арктики зростає ще й через можливість обходити небезпечні морські ділянки та вузькі протоки, зокрема Баб-ель-Мандеб.
Керівник напряму морських ризиків Allianz Рахул Кханна зазначив, що судноплавний трафік в Арктиці та на Північному морському шляху поступово збільшується.
За його словами, перевізники бачать у цьому маршруті можливість заощадити час і кошти, а також уникнути районів із високими геополітичними ризиками та збройними конфліктами.
Водночас постійно використовувати арктичний маршрут без спеціалізованих суден складно. Північний морський шлях поділений на 28 ділянок, для кожної з яких встановлюють окремі правила залежно від стану льоду.
Дозволи на проходження видає адміністрація Північного морського шляху, яка перебуває під контролем російського «Росатома».
Європейські перевізники ставляться до такого маршруту обережніше. У 2018 році Maersk уже проводила контейнерне судно арктичним шляхом між Владивостоком і Санкт-Петербургом, однак згодом компанія та низка інших перевізників заявляли, що не планують активно використовувати маршрут через екологічні ризики.
Ще однією проблемою залишається складність навігації. Екіпажам потрібен досвід роботи серед льодових полів, а GPS на високих широтах може працювати нестабільно.
Існує також ризик, що судно може опинитися заблокованим льодом, якщо поблизу не буде криголама.
У разі аварії ситуація ускладнюється віддаленістю регіону. Можливості для евакуації, буксирування, гасіння пожеж чи ремонту судна там значно обмеженіші, ніж на традиційних маршрутах.
За даними Allianz, протягом останніх десяти років у межах Арктичного кола зафіксували понад 500 інцидентів із суднами. Майже половина з них була пов’язана з пошкодженням або відмовою обладнання.
Попри ризики, скорочення шляху майже вдвічі робить Арктику дедалі привабливішою для перевізників, які шукають швидшу альтернативу традиційним морським маршрутам між Азією та Європою.
